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　　8月11日，在沿太行高速公路施工現(xiàn)場，一座長130米、超2萬噸的混凝土橋梁被慢慢牽引，逆時(shí)針緩緩旋轉(zhuǎn)74度，歷時(shí)100分鐘順利完成轉(zhuǎn)體。

　　圖①為橋梁轉(zhuǎn)體成功。

　　圖②為橋梁轉(zhuǎn)體進(jìn)行時(shí)。

　　王錚 孫東勛 攝

　　濟(jì)源網(wǎng)訊 (記者 史麗娜) 8月11日上午，在位于五龍口鎮(zhèn)的沿太行高速公路施工現(xiàn)場，一座長130米、超2萬噸的混凝土橋梁在牽引設(shè)備的拉動(dòng)下，歷時(shí)100分鐘，在空中成功完成了逆時(shí)針74度的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)身，與兩端預(yù)制梁體完美“牽手”，成功上跨焦柳鐵路既有線。這場橋梁界的高空“華爾茲”圓滿落幕，標(biāo)志著沿太行高速公路焦作至濟(jì)源段3標(biāo)涉鐵立交橋轉(zhuǎn)體施工取得成功，為項(xiàng)目年底通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)場，50多名施工人員利用兩套1000噸連續(xù)千斤頂張拉設(shè)備，牽引安裝在承臺內(nèi)的球鉸轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場操作人員通過操作自動(dòng)化控制平臺，在壓力傳感器、速度傳感器及位移傳感器等監(jiān)控設(shè)備的加持下，實(shí)時(shí)監(jiān)測并控制轉(zhuǎn)體各項(xiàng)參數(shù)，同時(shí)通過3臺TS15自動(dòng)全站儀360度棱鏡全程跟蹤，精準(zhǔn)記錄梁體整個(gè)“轉(zhuǎn)身”過程。

　　此次轉(zhuǎn)體的涉鐵立交橋因其身處特殊的施工環(huán)境備受關(guān)注。橋梁呈南北走向曲線段，需上跨西南、東北走向的焦柳鐵路捏掌站至沁河北站區(qū)間，公路與鐵路交角為74.8度。而焦柳鐵路作為國家繁忙干線鐵路，該區(qū)間每日行車密度高達(dá)123對，如何在推進(jìn)高速公路施工的同時(shí)保障鐵路正常安全運(yùn)行，項(xiàng)目建設(shè)曾陷入“兩難”困境。

　　為破解這一難題，建設(shè)單位與施工單位聯(lián)合開展科技攻關(guān)，創(chuàng)新采用“先平行鐵路大節(jié)段支架現(xiàn)澆，后平面轉(zhuǎn)體”施工工藝，即先在平行于鐵路的一側(cè)施工場地上澆筑梁體，再通過稱重配重、試轉(zhuǎn)等關(guān)鍵工序確保轉(zhuǎn)體質(zhì)量，最后實(shí)現(xiàn)整體轉(zhuǎn)動(dòng)就位?！斑@種工藝能最大限度減少對鐵路運(yùn)營的干擾，將施工安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，同時(shí)保證工程質(zhì)量穩(wěn)定、施工高效?！睋?jù)項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，從方案設(shè)計(jì)到設(shè)備調(diào)試，團(tuán)隊(duì)反復(fù)進(jìn)行技術(shù)打磨，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

　　作為《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2021—2035年)》中16條南北縱向通道之一，沿太行高速公路的建設(shè)意義非凡。此次立交橋的轉(zhuǎn)體成功，不僅是項(xiàng)目建設(shè)的重大階段性勝利，更讓這條串聯(lián)太行山南麓的快速通道離通車目標(biāo)更近一步。項(xiàng)目建成后，將形成東西貫通的交通大動(dòng)脈，在對接京津冀協(xié)同發(fā)展、串聯(lián)太行山旅游資源、強(qiáng)化濟(jì)源與焦作兩地聯(lián)系、助力中原經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、提升區(qū)域應(yīng)急保障能力等方面具有不可替代的作用。