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施工現(xiàn)場　

濟(jì)源網(wǎng)訊 (記者 史麗娜 通訊員 王曉一 雷克林) 6月10日，世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋濟(jì)新黃河大橋迎來關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)——最后一節(jié)重達(dá)百噸的鋼桁梁精準(zhǔn)嵌入預(yù)定位置。這標(biāo)志著全橋鋼桁梁吊裝工程圓滿收官，為濟(jì)新高速公路全線貫通按下“加速鍵”。

　　作為濟(jì)新高速公路全線關(guān)鍵控制性工程，濟(jì)新黃河大橋主橋主跨達(dá)555米，全橋共計(jì)34節(jié)鋼桁梁，總重約1.02萬噸，是河南在建跨徑最大的橋梁，建成后將成為連接黃河兩岸的重要交通樞紐。

　　自開始架設(shè)以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)面對(duì)黃河流域水文條件復(fù)雜、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高等多重挑戰(zhàn)，創(chuàng)新采用了“大節(jié)段整體預(yù)制+模塊化拼裝”技術(shù)，通過工廠化預(yù)制確保構(gòu)件質(zhì)量，減少現(xiàn)場高空作業(yè)量。同時(shí)，引入智能監(jiān)測等科技手段，實(shí)時(shí)跟蹤鋼桁梁吊裝過程中的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，構(gòu)建了涵蓋施工全過程的數(shù)字化監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了施工安全與質(zhì)量的雙重可控。

　　作為世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，濟(jì)新黃河大橋打破了傳統(tǒng)懸索橋設(shè)計(jì)理念，通過創(chuàng)新采用的回轉(zhuǎn)纜索結(jié)構(gòu)體系，將單塔支撐與地錨式構(gòu)造有機(jī)結(jié)合，提升了橋梁跨越能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

　　經(jīng)測算，與傳統(tǒng)橋型相比，濟(jì)新黃河大橋新橋型可減少土石方開挖5萬立方米，節(jié)省鋼材800余萬噸，縮短工期3個(gè)月，節(jié)約成本近億元。

　　濟(jì)新高速建成后將與新伊、菏寶、連霍等高速公路相連，進(jìn)一步完善河南省高速公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于增強(qiáng)鄭州都市圈、洛陽副中心城市輻射能力、整合區(qū)域旅游資源、拉動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)具有重要意義。