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　　6月2日，一批滿載鋼制儲物柜的集裝箱班列，從鄭州以鐵海直運模式到達連云港港口，將采取“抵港直裝”方式裝船運至印度尼西亞。這是繼鄭州至青島港和鄭州至寧波舟山港鐵海直運線路開通后，河南開通的第三條鐵海直運線路，使得鄭州“內(nèi)陸港”與沿?！俺龊？凇钡你暯釉絹碓骄o密。

　　據(jù)介紹，該線路由中部陸海國際多式聯(lián)運鄭州有限公司與連云港港口集團合作打通，鄭州車站海關、中鐵聯(lián)集鄭州中心站等多方支持，為外貿(mào)企業(yè)提供了一條穩(wěn)定、綠色、快捷的物流新選擇，進一步完善了鄭州中歐班列集結(jié)中心“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運體系。

　　與傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運不同，鐵海直運是鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享的產(chǎn)物，實現(xiàn)了出口貨物的自動化轉(zhuǎn)關和無感通關。在全國范圍內(nèi)，鐵海直運模式在鄭州首落地，通過優(yōu)化報關和查驗流程，大大提高了物流運輸效率。與“公路運輸+海運”相比，鐵海直運的成本可降低約25%;相比傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運模式，鐵海直運可縮短運輸時間1—2天。

　　自2024年4月鐵海直運模式落地河南以來，已累計發(fā)運貨物36批，貨重超1150噸，目的地覆蓋意大利、希臘、泰國等國家，貨物品類從鋁箔制品、皮革制品擴展至汽車及零部件等商品。

　　“這一模式不僅是物流通道的優(yōu)化，更是開放機制的創(chuàng)新。鄭州鐵路口岸被賦予碼頭功能，通過一次申報、一次放行，真正實現(xiàn)‘裝上班列即出海’?！编嵵蒈囌竞ｊP物流監(jiān)控科負責人邵振文介紹。(記者 王延輝 王歌 通訊員 柳霖)

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